重塑网络货运底层逻辑：快狗打车能否实现标准化升级？

　　近期，网络货运行业标准化问题成行业关注焦点。在2013年之前的货运市场上，货品的出行、货源与空车的匹配还依靠着最原始的小广告、熟人介绍的方式。随着O2O浪潮的兴起，2014年起，货拉拉、58速运(现快狗打车)、等平台相继出现，“互联网+货运”时代的序幕正式拉开。

　　2020年，满帮集团、滴滴货运的相继入局让网络货运行业再次获得资本与大众关注，但在不断发展过程中，行业中的顽疾也逐渐浮出水面。对此，各大网络货运平台纷纷上线的保障措施能否彻底杜绝隐患?快狗打车在去年推出的类自营车队模式，能否塑造新的行业形态?随着各大平台的行动，2021年或许会成为网络货运平台发展的拐点。

困局

　　拉人和拉货，虽然只有一字之差，但复杂程度却不在一个量级之上。

　　与客运不同，货运过程中的许多细节难以提前谈妥。即使将所有情况都摆在面前，素不相识的两个人也很难达成共识：一方觉得不过是搭把手的事，至于非得加钱吗;另一方则认为楼道这么窄，我搬货费的功夫比预计中要多，凭什么不加钱?

　　“互联网+”在改造传统行业的过程中，难免会带入传统行业当中的顽疾，货运行业中难以量化的标准成了悬在平台头顶的达摩克里斯之剑。

　　前不久的安全事件发生后，很多货运平台都第一时间上线了整改措施。但问题是，录音、一键报警这些功能，都只能起到事后还原、或者威慑作用，并不能从根本上杜绝危险的发生。

　　如何将安全工作前置?网络货运平台似乎陷入了一种无解的困局。

矛盾

　　在平台经济兴起的浪潮中，平台对自身的定位与消费者的期待之间，其实存在着偏差。

　　用户在平台消费时，默认获得的是一整套的货运服务。但在发生问题时，平台往往表明自己提供的只是车货匹配的撮合服务。

　　但从社会背景下来看，任何一家想要获得长久发展的平台型企业都无法以“中介”的身份独善其身。当用户与司机发生纠纷时，平台作为服务的出口，往往会第一时间成为舆论众矢之的。坚持以“中介”身份自居，尽管从逻辑上来看没有问题，但终会在市场的自然选择中败下阵来。

　　平台在建立底层运营逻辑时，出发点不应是“我提供的是什么”，而应是“消费者需要的是什么”。

回归底层逻辑

　　消费者、司机和平台都需要的，是一种基础的约束力。

　　在目前大多数网络货运平台的模式之下，司机与平台只是贩卖与购买信息的关系，司机只在乎能抢到多少订单、以及能在一个订单里捞多少钱，并不在乎顾客是否对服务满意。

　　服务规范是减少冲突的关键，而建立服务规范的前提则是从根本上去改变司机“拼命抢单”的“扭曲”心态。

　　网络货运行业归根到底是服务业，双方的情绪决定了服务质量。平台在制定运营逻辑时，需要考虑如何让司机的情绪保持在一个稳定的状态上。如果司机的收入能够得到保障，那么司机是否就不用为了抢一个订单而抄近路、为了多挣一点搬运费而对顾客恶语相向?

　　可以看到，网络货运行业中已有平台开始积极探索。快狗打车在去年打造了类自营车队模式，并尝试建立了“底薪加绩效”的司机收入模式，司机绩效与客户评价挂钩，拥有底薪保障之后，如果想要获得更高的绩效，就需要付出更规范的服务。这样一来，平台就能够在行为意识中为司机植入约束力，也能够让难以直接量化的标准，通过行为去量化。这或许为未来网络货运的发展模式点明了方向。

　　同时，2019年交通运输部、国家税务总局在《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》中明确提出，2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可。这就意味着未来网络货运平台将要承担承运人责任，不能再以“信息撮合”为由置身事外。据企查查数据显示，目前仅有快狗打车、滴滴货运、满帮集团所属公司具有该资质。

　　网络货运平台的出现极大方便了我们的生活，平台通过大数据降低了货车空驶率，也让许多低频次的货品出行需求得到了满足。但人的行为无法通过算法预测，大数据也不是万能的，未来，货运行业或将会迎来一场变革与合规化之路，只有积极拥抱变革、配合各地法律法规要求的平台才能够笑到最后。